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il fiore all’occhiello dell’economia tedesca e il simbolo della storica superiorità ingegneristica sta vacillando. Come del resto l’intera economia del paese.
Recentemente Volkswagen ha annunciato che sta considerando la chiusura di fabbriche in Germania per la prima volta nei suoi 87 anni di storia, avvertendo i suoi dipendenti che sono drastiche misure di riduzione dei costi per affrontare quella che ha descritto come una situazione molto esigente e seria in un contesto di crescente concorrenza da parte delle case automobilistiche cinesi.
Questo avviene solo un anno dopo il lancio di un altro programma di riduzione dei costi, apparentemente insufficiente, e ha portato alla rottura di un accordo di lunga data con i sindacati che prevedeva di non tagliare posti di lavoro in Germania prima del 2029.
l’azienda sotto pressione con i costi di produzione alti non è riuscita a innovare al pari della sua competizione ed è rimasta afflitta da cattive decisioni prese dalla proprietà statale che ha a cuore solo una cosa: l’occupazione.
E adesso c’è un conto salatissimo da pagare.
Ma vedete a dare una spinta verso il baratro a Volkswagen è stata proprio l’Unione Europea!
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Il titolo in borsa non ha bisogno di commenti: Volkswagen è sceso del 60% dal 2021 e la sua capitalizzazione di mercato è scesa al di sotto non solo le case automobilistiche cinesi come Xiaomi e BYD, ma anche i concorrenti europei come Ferrari, che ha una capitalizzazione di mercato quasi doppia rispetto a Volkswagen, nonostante generi solo circa il 2% dei suoi ricavi.
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La legge sul diritto d’autore art. 70 consente l’utilizzazione libera del materiale laddove ricorrano determinate condizioni: la citazione o riproduzione di brani o parti di opera e la loro comunicazione al pubblico sono liberi qualora siano effettuati per uso di critica, discussione, insegnamento o ricerca scientifica entro i limiti giustificati da tali fini e purché non costituiscano concorrenza all’utilizzazione economica dell’opera citata o riprodotta.
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