Aeroporti, sì agli aiuti di Stato per coprire i costi della transizione green #finsubito prestito immediato

Sale l’allarme per i conti degli scali aeroportuali sotto il peso degli investimenti necessari per la transizione energetica. A temere sono soprattutto gli scali sotto il milione di passeggeri l’anno, ma il problema riguarda anche i grandi. Gli obblighi green entrano così nel dibattito sul nuovo regolamento per gli aiuti di Stato al settore, che Bruxelles sta aggiornando dopo 10 anni.

Andando per ordine di allerta, le associazioni dei gestori aeroportuali, Aci Europe e Assaeroporti, chiedono alla Commissione Europea di garantire che gli scali più piccoli siano ancora in grado di ricevere sussidi con l’applicazione delle nuove linee guida.

Gli aeroporti più a rischio

A supporto, citano i numeri allarmanti dello studio sulla redditività degli aeroporti regionali europei condotto da Oxera su un campione di scali con differenti fasce di traffico in 11 Paesi: Austria, Belgio, Croazia, Finlandia, Francia, Germania, Irlanda, Italia, Portogallo, Romania e Slovacchia. L’indagine, «Economic analysis of the profitability of regional airports», è stata commissionata da Aci Europe, Assaeroporti e dalle associazioni degli aeroporti tedeschi (Adv), francesi (Uaf) e rumeni (Raa).

i risultati dello studio sono, in estrema sintesi, i seguenti: gli aeroporti con traffico inferiore a 500mila passeggeri l’anno tendenzialmente non saranno in grado di raggiungere il pareggio di bilancio prima del 2027, mentre quelli con traffico compreso tra 500mila e un milione di passeggeri l’anno, difficilmente riusciranno a conseguire un utile di esercizio «strutturale» dopo il 2027. Gli aeroporti che nei prossimi anni supereranno la soglia di un milione di passeggeri l’anno, invece, dovrebbero riuscire a coprire i propri costi di esercizio.

Per evitare la possibile chiusura degli aeroporti regionali e il loro impatto negativo sulla connettività, nel 2023 la Commissione aveva deciso di estendere fino al 4 aprile 2027 il periodo transitorio durante il quale gli Stati membri dell’Unione possono concedere aiuti per coprire i costi operativi di questi scali, prorogando anche il regime che consente un’intensità di aiuto più elevata agli aeroporti con una capacità fino a 700mila passeggeri all’anno.

Ma ora che la consultazione pubblica per il nuovo regolamento è scaduta, nei rispettivi contributi trasmessi a Bruxelles, Aci Europe e Assaeroporti chiedono uno sforzo in più, e cioè che le nuove regole individuino anche «adeguati strumenti per consentire al settore di accelerare la transizione ecologica e preservare il ruolo cruciale degli aeroporti regionali per lo sviluppo economico e sociale, la connettività e l’accessibilità dei territori», ricordando tutti i problemi che si sono già abbattuti sul settore del trasporto aereo, come guerre e pandemia,

Il timore è che le società di gestione soccombano al peso degli obblighi dell’Agenda climatica europea.

I costi della transizione 

Così le due associazioni fanno appello a Bruxelles perché includa nelle Linee Guida una nuova specifica sezione a sostegno degli investimenti green degli aeroporti, dai più piccoli ai più grandi. Investimenti ingenti che, per il comparto, sono stati stimati in 61 miliardi di euro all’anno nel recente «Rapporto sul futuro della competitività europea» che Mario Draghi ha presentato alla Commissione Europea il 9 settembre. Ancora più in sintesi, la proposta delle associazioni è quella di consentire agli Stati membri, «nel rispetto dei criteri di compatibilità con il mercato interno», l’eventuale erogazione dei cosiddetti aiuti al funzionamento anche oltre il 2027. Per allora, comunque, le linee guida dovrebbero essere pronte.Terminata l’analisi dei contributi ricevuti, infatti, la Commissione Europea avvierà consultazioni con stakeholder e Stati membri e si prenderà il prossimo biennio per mettere a punto il nuovo quadro normativo. (riproduzione riservata)